2050 yılına kadar net sıfır taahhüdü veren Danimarkalı deniz taşımacılığı şirketi Maersk’in, bitkisel bazlı yakıt olan metanolla çalışan sekiz konteyner gemisini Reuters’ten Ed Cropley yorumladı.
Haber: Ed Cropley
Çeviri: S. Sena AKKOÇ
A.P. Moller-Maersk’in övgüleri hak eden çevre telaşı, Danimarka nakliye devini ilk hareket eden dezavantajı ile karaya indirebilir. 53 milyar dolarlık şirket, “karbon-nötr” metanol ile çalışan sekiz konteyner gemisine 1,4 milyar dolar harcıyor. Amazon.com gibi müşteriler, artan maliyetleri karşılayabilir ancak geri kalan rakipler daha ucuz ve daha yeşil arayışlara çıkabilir.
Genel Müdür Soren Skou’nun girişimi inkar edilmez bir şekilde cesurca: Söz konusu gemiler normal gemilerden %15’e kadar daha pahalı ve metanol fiyatları da şu an dünyanın nakliye filosunu hareket ettiren gloopy bunker petrolünün en az iki katı. Ancak bu, gerekli. Denizcilik, küresel emisyonların yaklaşık %3’ünü oluşturuyor (havacılıkla hemen hemen aynı) ve Maersk de denizcilik sektörünün en büyük oyuncusu. Geçtiğimiz yıl karbondioksit gibi 34 milyon ton iklimi ısıtan gaz saldı.
Öncelikle, Skou’nun bir güvenlik ağı var. 2019’da Maersk’in tüm filosu metanolle çalışıyor olsaydı 4,5 milyar dolarlık FAVÖK (Faiz, Amortisman ve Vergi Öncesi Kâr) sıfırlanırdı. Bununla birlikte, Amazon ve Unilever gibi müşteriler de muhtemelen sattıkları şeylerin karbon ayakizlerini azaltmak için biraz ekstra ücret ödemekten mutlu olurlardı. Ve primi gerçekten küçük. Hidrojen Konseyi, Güneydoğu Asya’da üretilen ve ABD’ye gönderilen 60 dolarlık bir kot pantolonu etanolle çalışan bir tekneyle göndermenin yalnızca 29 sent daha pahalı olacağını hesapladı.
İkinci nokta ise Skou’nun muhtemelen daha da ileri gideceği. Bu yılın ortasında yeni gemiler yılda yalnızca 1 milyon ton karbondioksiti, yani Maersk’in emisyonlarından bir kıymık kadarını kurtaracak. Ayrıca yanan metanol de hâlâ karbondioksit üretiyor. Yani metanolün kurtarıcılığı yeraltının derinliklerinden gelen “yeni” karbon olmasından ziyade bitkilerden geri dönüştürülmesinde.
Daha iyi bir çözüm, hidrojen ve amonyak gibi karbonsuz yakıtlar. Hidrojen Konseyi, karbondioksite ton başına 335 dolar vergi getirilmesinin ancak 2030’a kadar ticari bir anlam kazanacağını söylüyor. Ancak amonyak için bu rakam yalnızca 85 dolar ki bu, Avrupa’daki mevcut fiyatın yalnızca biraz üzerinde ve metanolün tahmini maliyetinin de yarısı.
Amonyak zehirliliği elbette önemli bir sorun ve bileşimi yakacak olan motorlar üzerine de çalışmalar devam ediyor. Bununla birlikte bu teknoloji, yalnızca birkaç yıl içinde ticari olarak uygulanabilir. Skou’nun rakipleri o zamana kadar bekleyebilirlerse daha yeşil ve daha ucuz bir hasat elde edebilirler.
- P. Moller-Maersk, 24 Ağustos’ta konteyner nakliye filosunun karbon ayakizini azaltmak için karbon nötr metanolle çalışabilen sekiz gemi sipariş ettiğini söyledi.
- Danimarkalı şirket, hem yeşil etanol hem de normal ağır yakıtla çalışacak şekilde tasarlanacak gemilerin normal gemilerden %10-15 daha pahalı olarak 175 milyon dolara mal olacağını söyledi.
- Şirket, kulanıma geçildiğinde bu gemilerin Maersk’in yıllık emisyonlarının yaklaşık %3’ü olan 1 milyon ton karbondioksitin atmosfere girişini önleyeceğini söyledi.
About Post Author
